خودروسازان چینی در حال فتح بازارهای جهانی هستند و پس از آسیا و آفریقا و آمریکای جنوبی، نوبت به اروپا رسیده است. این بار برخلاف یک دهه قبل، این حضور تنها به اتکای قیمت پایین نیست و چینیها ترکیبی از قیمت رقابتی، کیفیت ساخت و متریال، فناوریهای جدید در قوای محرکه برقی و سطح بالای ایمنی را یکجا ارائه میکنند. در این بین اما بازار بزار آمریکا یک استثنا است و با ترکیبی از قوانین سختگیرانه تعرفهای و غیرتعرفهای، در تلاش است جلوی موج ورود خودروهای چینی را بگیرد. در این بین چری برای ورود به بازار آمریکا خیز بلندی برداشته است و به نظر میرسد قصد دارد با همان سیاست آرام و پیوسته که پیش از این وارد بازار اروپا شده، این بار به سراغ آمریکا برود. مسیر البته برای چری هموار نخواهد بود اما چری هم برای ورود به یکی از سختترین بازارهای جهان دستخالی نیست و میخواهد تا پایان دهه حاضر، ورود رسمی خود را به آمریکا اعلام کند.
***
تنها چند روز پس از سفر دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا به چین که با حضور هیات بزرگ تجاری (از جمله ایلان ماسک از تسلا) همراه بود، یک مصاحبه از سوی رئیس بخش بینالملل چری، بار دیگر نگاهها را به سمت حضور این غول خودروسازی چین در بازار بزرگ آمریکا چرخاند. ژانگ گویبینگ در مصاحبهای با اشاره به اهمیت بازار بزرگ آمریکا برای تمام شرکتهای خودروسازی گفت: “همه میدانند که بازار آمریکا چقدر بزرگ است و رسیدن به این بازار رویای هر خودروسازی است.”
هرچند گویبینگ تلاش میکرد کمی با احتیاط و البته آرامش صحبت کند و ورود چری به بازار خودرو آمریکا را وابسته به تحولات سیاسی و اقتصادی میان چین و آمریکا بداند، اما سیاستهای توسعهای چری نشان میدهد این شرکت برنامه مشخصی برای ورود به یکی از بزرگترین و البته دشوارترین بازارهای خودرو جهان (حداقل برای شرکتهای چینی) دارد. چری برای بیست و دو سال متوالی عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو چین را در اختیار دارد و تا به حال نیز با سیاستی آرام ولی پیوسته، توانسته حضور خود در برخی از کلیدیترین بازارهای خودرو جهان را تثبیت کند.
البته بازار آمریکا داستان دیگری دارد چرا که در اینجا موضوع ارائه محصول بهتر یا قیمتگذاری رقابتی نیست. اختلاف دو ابرقدرت اقتصادی باعث شده دیوارهای بلندی در مقابل خودروسازان چینی برای ورود به بازار آمریکا وجود داشته باشد. همین مسئله شاید بخشی از دلایل سخنان با احتیاط این مدیر ارشد چری است. استراتژی چری قطعاً نفوذ گام به گام است اما پیش از هر چیز باید بتواند چند سد بزرگ را بشکند.
دیوار بلند تعرفهای آمریکا در مقابل خودروسازان چینی
اگر کمی به گذشته و دوره اول ریاست جمهوری ترامپ برگردیم، با تعرفه ۲۵ درصدی وضع شده آمریکا برای خودروهای چینی مواجه میشود. در دنیایی که مدعی تجارت آزاد و کاهش پیوسته تعرفهها است، ۲۵ درصد شاید در آن زمان یک تعرفه تنبیهی بالا برای مقابله با خودروسازان چینی بهحساب میآمد. امروز اما در مقایسه با وضع تعرفه ۱۰۰ درصدی از سوی ترامپ برای خودروسازان چینی، ۲۵ درصد وضع شده در سال ۲۰۱۸ بیشتر یک تمرین تعرفهای دوستانه از سوی رئیس جمهور آمریکا بود.
ترامپ از همان روزهای اول حضور دوم خود در کاخ سفید، جنگ تعرفهای را بار دیگر آغاز کرد و همه را (از متحدان و دوستان تا رقبای جهانی) در لیستی بلند از تعرفههای سنگین قرار داد. برای برخی البته تحت فشارهای سیاسی تخفیفهایی داده شد اما وضعیت برای چین متفاوت بود. چری مانند سایر خودروسازان چینی برای ورود به بازار باید از سد تعرفهای ۱۰۰ درصدی که دونالد ترامپ وضع کرده بگذرد. این تعرفه سنگین یعنی همه صرفهجوییهای مالی در زمان تولید خودرو در چین، یکباره توسط نظام تعرفهای آمریکا بلعیده میشود و قیمت خودرو به بیش از دو برابر افزایش مییابد به این ترتیب عملاً خودروی چینی در بازار آمریکا یک کالای لوکس با مالیات مضاعف خواهد بود که توجیه خرید آن را از میان میبرد.
ترامپ این تعرفه را آگاهانه و برای حمایت از صنعت خودرو آمریکا وضع کرده است. آمریکا نمیخواهد دردسرهایی که سالها قبل با موج ورود خودروهای کوچک ژاپنی و اروپایی و بعدتر کرهای تحمل کرده را این بار با ورود یک حریف قدرتمندتر بپذیرد. به این ترتیب ورود چری به بازار آمریکا بیش از هر چیز نیازمند عبور از این سد است، سدی که باید از مسیر تفاهم میان دو کشور شکسته شود.
کنگره آمریکا علیه واردات خودرو از چین؛ همه چیز باید در آمریکا باشد
افزایش تعرفه تنها مشکل خودروسازان چری و سایر خودروسازان چینی برای ورود به بازار آمریکا نیست. در کنار وضع تعرفههای ترامپ، کنگره نیز مستقلاً محدودیتهایی را برای ورودی انواعی از خودروهای چینی وضعیت کرده است که میتواند جلوی ورود چری و بسیاری دیگر از خودروسازان چینی به آمریکا را بگیرد.
این قانون که با نام “قانون وسایل نقلیه متصل” یا Connected Vehicle Security Act وضع شده بهصراحت هرگونه نرمافزار یا سختافزار ارتباطی را که توسط شرکتهای چینی توسعه یافته باشد، در خاک آمریکا ممنوع اعلام میکند. سختگیری این قانون به حدی است که حتی اگر چری تصمیم بگیرد خودروهای خود را در مکزیک یا کانادا مونتاژ کند و از قطعات چینی استفاده کند، باز هم اجازه ورود به جادههای آمریکا را نخواهد داشت.
دلیل این ممنوعیت از سوی کنگره، نگرانیهای امنیت ملی درباره جمعآوری دادهها توسط خودروهای هوشمند است. خودروهای مدرن چری (همانند سایر خودروسازان رده اول چینی) مجهز به سیستمهای پیشرفته کمک راننده، ناوبری متصل به شبکه و حسگرهای محیطی هستند تا بتوانند بالاترین سطح ایمنی و سیستمهای خودران را در اختیار راننده قرار دهند. با این وجود مقامات آمریکایی معتقدند این اطلاعات ممکن است جمعآوری شده و به خارج از آمریکا منتقل شوند و به همین دلیل استفاده از آنها را در آمریکا ممنوع کردهاند. البته در مقابل بسیاری معتقدند این یک ترس بیش از حد در مورد مسئلهای است که اصلاً وجود ندارد و با مستقر کردن محل جمعآوری و پردازش این اطلاعات، بدون توجه به محل ساخت نرمافزار و سختافزار، اطلاعات در امنیت خواهند بود. کنگره اما در نهایت در ماه می سال ۲۰۲۶، دستور اجرای این قانون به رئیس جمهور را داد.
تولید خودرو در کانادا و مکزیک؛ پلی برای ورود چری به بازار آمریکا
در مقابل این محدودیتها، چری یک استراتژی بلندمدت در نظر گرفته است که میتواند پلی برای ورود به بازار آمریکا باشد. در گام اول، چری قصد دارد در اواخر سال ۲۰۲۶ وارد بازار کانادا شود و فعالیت خود را در استانهای بریتیش کلمبیا، انتاریو و کبک آغاز کند. بازار کانادا شباهت زیادی به بازار آمریکا دارد و این میتواند یک “آزمایشگاه بزرگ” برای چری پیش از ورود رسمی به بازار آمریکا باشد. از سوی دیگر با توجه به ارتباطات گسترده کانادا با آمریکا، در صورت بهبود روابط تجاری چین و آمریکا چری میتواند خیلی سریع محصولاتش را از کانادا به آمریکا ارسال کند.
راهحل دوم، روشی است که برخی دیگر از خودروسازان چینی نیز به دنبال آن هستند؛ تولید خودرو در مکزیک. مکزیک هم اکنون پایگاه تولید ارزان برای خودروسازان آمریکایی و خودروسازانی است که در محصولاتشان را برای بازار آمریکا تولید میکنند. از سوی دیگر صادرات خودرو از مکزیک به آمریکا، محدودیتهای صادرات از چین را ندارد و مشمول تعرفههای تنبیهی نمیشود. به این ترتیب تولید خودرو در مکزیک میتواند یک گزینه خوب برای ورود چری به بازار آمریکا باشد.
مسئله البته بهراحتی آنچه روی کاغذ دیده میشود نیست و تولید در مکزیک برای صادرات به آمریکا نیز مشکلاتی دارد. لابیهای قدرتمند خودروسازی آمریکا و اتحادیه کارگران خودرو (UAW) که حدود ۱.۵ میلیون رأی کلیدی را در اختیار دارند، بهشدت با هرگونه راهکاری برای دور زدن تعرفهها مخالف هستند. آنها موفق شدهاند بندهایی را در قوانین تجاری بگنجانند که عملاً به خودروهای مونتاژ مکزیک نیز اگر بیش از ۴۰ درصد قطعاتشان از چین تأمین شده باشد، وضعیت مشابه خودروهای وارداتی از چین را اعطا کند؛ بنابراین چری نمیتواند صرفاً با انتقال خط مونتاژ به مکزیک، از تیررس تعرفهها فرار کند.
چری عجلهای برای ورود به بازار آمریکا ندارد؛ تصمیمگیری شاید سه سال دیگر
هرچند بازار آمریکا برای چری مهم است، اما پیچیدگیهای آن باعث شده چری هیچ عجلهای برای ورود به آمریکا نداشته باشد. اش ساتکلیف، مدیر ارتباطات جهانی چری مدتی قبل و در جریان نمایشگاه CES در وگاس آمریکا اعلام کرد این شرکت ظرف ۲۴ تا ۳۶ ماه آینده تصمیم نهایی را برای ورود به بازار آمریکا اتخاذ میکند. ۳۶ ماه تقریباً مصادف با پایان دوره فعلی ریاست جمهوری ترامپ است و احتمالاً چری و دیگر خودروسازان چینی، چشم به پایان دوره او و ورود یک رئیس جمهور معتدلتر به کاخ سفید دوختهاند.
البته چری راهحلهای دیگری هم برای ورد به بازار آمریکا دارد که میتواند شامل عرضه خودروهایی با سطح اتصال و خودران پایین (عمدتاً بنزینی و هیبرید) باشد تا قوانین کنگره را دور بزند. گزینه دیگر، مشارکت و خرید یکی از خطوط تولید در آمریکا است، سیاستی که پیش از این در اروپا نیز به اجرا گذاشته شده.
البته تا آن روز، قرار نیست سیاست توسعه بازار Chery متوقف شود چرا که این شرکت هم اکنون برنامه گستردهای برای بازار اروپا دارد و در کنار صادرات خودرو (که هم اکنون نیز اجرایی میشود) خودروهایش را مستقیماً در این قاره تولید خواهد کرد. مشارکت در ژاپن نیز یک گزینه دیگر در حال پیگیری است که علاوه بر سود مالی، وجهه قابل توجهی نیز برای چری به دنبال خواهد داشت. یکی از مدیران ارشد بینالملل چری در این زمینه گفت: “چری در حال آمادهسازی پلتفرمهای اختصاصی خودروهای الکتریکی برای بازارهای توسعهیافته است. آمریکا یکی از اهداف بلندمدت ما باقی میماند. ما از تجربیات خود در ژاپن و اروپا برای بهبود کیفیت و ایمنی خودروها استفاده میکنیم تا زمانی که در سیاستهای آمریکا گشایش ایجاد شود، آماده باشیم.”
حضور در این بازارها، میتواند جایگاه چری را در صورت ورود احتمالی به بازار آمریکا قدرتمندتر کند. نزدیک به ۴۰ درصد از مصرفکنندگان آمریکایی حداقل یکبار به خرید خودروی چینی فکر کردهاند و این یعنی پتانسیل ورود به این بازار برای چری وجود دارد.
از سوی دیگر خودروهایی مانند چری Omoda 5 (که در بازار ایران با نام فونیکس FX عرضه میشود) یا سری Exeed (که در ایران با برند اکستریم تولید میشود) در اروپا و خاورمیانه نقدهای مثبتی دریافت کردهاند، این خودروها از نظر کیفیت ساخت و طراحی داخلی با محصولات رقبای کرهای و ژاپنی قابل مقایسه هستند و قیمت بسیار پایینتری دارند. در دورانی که میانگین قیمت یک خودروی جدید در آمریکا از مرز ۴۸ هزار دلار عبور کرده، جذابیت یک شاسیبلند چری با قیمت ۲۵ هزار دلار غیرقابل انکار است
شاید زمان مناسب برای ورود چری به بازار آمریکا در اواخر دهه جاری و پس از تغییر فضای سیاسی فرا برسد. اما آنچه مسلم است، اولین خودروی چری که در یک خیابان در کالیفرنیا پارک شود، تنها یک خودرو نخواهد بود، بلکه نماد پایان انحصار آمریکا بر صنعت خودروی خودش خواهد بود. رویترز در گزارش خود این جمله را تکرار میکند: “این فقط یک سؤال از زمان است، نه سؤال از امکان.”
***
برای اطلاع از شرایط فروش مدیران خودرو شامل خودروهای ام می ام، فونیکس و اکستریم میتوانید با همکاران ما تماس بگیرید. واحد فروش آسیا خودرو با شماره تلفن ۷۵۱۵۱-۰۲۱ آماده پاسخگویی هستند.
نظر شما چیست؟